汽车焊点超声波探伤检测的方法

汽车车身焊点超声波探伤检测

几乎每辆汽车车身都由多块金属板材，由3000到5000个焊点焊接而成。为确保焊点质量，我们通常使用破坏性检测(凿检；金相分析)和非破坏性检测(超声波检测)方法对产品进行质量控制。很多厂家倾向于使用非破坏性检测来取代破坏性检测。主要是超声波检测可靠性强。

超声波点焊探伤仪在点焊中的应用

电阻压力焊是传统焊接工艺，点焊适用车身薄板结构连接。点焊接头质量高、工序少、不用填加焊接。电阻压力焊是焊件组合后用电极施加压力，电流通过接头接触面及邻近区域产生热，使被焊材料局部熔化，中断电流后，焊点熔池中的液态金属从边缘逐渐冷却并凝固，经过加热、熔化、熔合和凝固形成牢固的接头，将两块金属薄板连接起来的方法。 电阻压力焊的质量要求，焊接接头要有一定强度，强度取决于熔核尺寸 ( 直径和焊透率 )、熔核本身及其周围热影响区的金属显微组织及缺陷情况。车身具有承载功能，焊接接头需要可靠强度。 

在汽车行业，除焊点表面质量和焊点间距有严格要求，更重要的是对焊接头的质量要求(熔核偏小、未焊透、气孔、裂纹和缩孔)。常用检测的方法有目测、焊接试片试验、撬錾非破坏性试验 ( 凿检实验 ) 和车身拆解等。 

超声波检测技术检测点焊接头

超声点焊检测的探头与工件接触面是橡胶膜，保证探头和点焊表面的弧坑完美地接触，确保声波传播。声波的频率选20MHz. 探头的直径范围 2.3mm-8.5mm。声波在金属中传播时反复被反射，产生系列回波信号，显示在显示屏上，我们根据回波信号形状来判断焊点质量。

合格的焊点：回波序列的波幅相应快速递减，因为焊核金属的晶粒较母材晶粒粗大，声波穿过时，能量衰减也大，回波间隔反映焊点的厚度。

焊核熔深不够：显示长回波序列，声波穿过较少的焊核 区域，声能衰减相应减少。

焊核直径太小：正常的回波信号中间会出现中间波，它是由母材界面引起的反射波。

虚焊：在正常回波信号序列的后半段，显示中间缺陷波，同时，回波序列较长。

漏焊：声波未能进入第二层板，回波序列显示非常多的底波信号。